比特币的概念最初由中本聪在2009年提出,根据中本聪的思路设计发布的开源软件以及建构其上的P2P网络。比特币是一种P2P形式的数字货币。点对点的传输意味着一个去中心化的支付系统。

与大多数货币不同,比特币不依靠特定货币机构发行,它依据特定算法,通过大量的计算产生,比特币经济使用整个P2P网络中众多节点构成的分布式数据库来确认并记录所有的交易行为,并使用密码学的设计来确保货币流通各个环节安全性。P2P的去中心化特性与算法本身可以确保无法通过大量制造比特币来人为操控币值。基于密码学的设计可以使比特币只能被真实的拥有者转移或支付。这同样确保了货币所有权与流通交易的匿名性。比特币与其他虚拟货币最大的不同,是其总数量非常有限,具有极强的稀缺性。该货币系统曾在4年内只有不超过1050万个,之后的总数量将被永久限制在2100万个。

比特币可以用来兑现,可以兑换成大多数国家的货币。使用者可以用比特币购买一些虚拟物品,比如网络游戏当中的衣服、帽子、装备等,只要有人接受,也可以使用比特币购买现实生活当中的物品。

--以上内容来自百度百科。

没看懂的举个手?

看不懂没关系,你就知道比特币是一种货币,可以拿来交易,但是它的价值是看市场行情的就行了。

本轮行情自4月26日上破日线图的60日均线之后一路扶摇直上,最大涨幅已经超过25%。如果从年初4885低点算起,涨幅更是接近90%。从当前的走势来看,本轮上涨成交量呈现温和放大态势,上涨势头良好。并且价格的各主要周期走势均保持良好的多头运行格局,没有出现明确的滞涨信号,预计单个比特币的价格在近日突破10000是大概率事件。

就在周一的交易当中,比特币的单价首次突破1600美元。对此来自环球顾问比特币投资基金的董事Daniel Master预测认为,目前的交易价已经充分反映了其价值。短期内比特币的价格将出现下调,大约会降到1100美元左右。

不过就长远来看,比特币的价格依旧会以上涨为主,Daniel Master预计在接下来的8-14个月内,比特币单价将突破4000美元。

类似的观点还从香港比特币交易平台Gatecoin的创始人兼CEO梅南特口中得到印证,他预计比特币价格会在今年内涨到3000美元水平。

比特币交易市场没有涨停跌停机制,而且7x24小时全球交易,价格完全由市场决定。在这种交易情况下,查看历史交易数据可以看到比特币价格是暴涨和暴跌并存的。所以比特币投资是高风险和高收益并存,需要谨慎和自律的分控。由于比特币有较大价格浮动特性不适用于资产保值,风险偏好型投资者可适当做短线操作。

想要投资比特币的各位要注意比特币上涨会有三大风险:

支付风险

技术风险

套现风险

要注意的是比特币是高风险、高预期收益的投资品。比特币投资面临政策不确定性、技术风险、竞争风险等。比如各国对比特币监管的政策变化、共识机制可能被破解、面临其他去中心化和法定数字货币的竞争、替代等风险。虽然现在有部分国家发布了对比特币利好的政策,但是不是所有的国家都对比特币具有积极的态度,这些事件也会引发比特币价格波动。

目前主要的风险依然是价格风险。因为短期来看有很多的不确定性,比如日本市场。比特币的使用实际上还在起步阶段,其本身的容量也很难满足大规模的现实交易。比特币基金这件事是一个较大的利好,但基金的目的是盈利。就像黄金市场的ETF基金一样,往往会在某一时段内大幅减持,造成市场的大起大落。

近两天,第52届巴菲特股东大会召开。

多年以来,人们将这场大会当作对财富的年度“朝圣”,“股神”的投资计划更是行业的风向标。由此,今年多家媒体询问巴菲特关于 中国的投资计划,却只得到一句“我们会在 中国找到机会”的表态,未见详细规划。

其实作为投资大鳄,巴菲特在 中国的投资可谓“少得可怜”。至今,其公司投资的唯一一家 中国公司,是王传福创建的比亚迪。

2008年10月,巴菲特的公司以18亿港元认购比亚迪10%的股份。而这位股神还曾表示,在他心里,比亚迪是 中国汽车行业电动车的未来。

而创造这个“未来”的,是一直扮演着“行业颠覆者”角色的王传福。

靠电池行业起家时,王传福用半自动、半人工的生产模式,击败了全自动武装的日本企业,八年内成就行业霸主;

闯入汽车行业后,他用逆向研发的模式,打破了外资品牌的技术封锁,带领比亚迪迈向新能源的蓝海。

(注意:标题和正文提及的电动汽车,如无特殊说明,均指乘用车,含纯电动车和插电式混合动力车。)

【1】规则是用来打破的

1995年,当王传福从北京有色金属研究院辞职,准备做手机电池时,日本人是这个领域的绝对霸主,三洋、索尼、松下等几家企业分食了全球95%以上的市场。

促使他下定决心的,是一则国际电池行业的消息:日本宣布放弃镍镉电池的生产。嗅觉敏锐的王传福意识到,这将引发镍镉电池生产基地的国际大转移, 中国企业面临千载难逢的机会。

当时,手机刚在 国内兴起,“大哥大”是身份的象征。一部手机动辄一两万元,一块充电电池的售价都在数百甚至上千元。在王传福看来,这是个暴利行业。

想要分享盛宴,得先砸钱,王传福找到表哥、颇有经济实力的吕向阳寻求帮助。起初,吕向阳并不同意王传福的冒险之举,认为他是犯傻。

但王传福心意已决,他的底气来自多年积累的专业能力:本科搞电池,研究生搞电池,工作还是搞电池。

几番游说下,吕向阳终于同意拿出250万元,和王传福一起创立了比亚迪。

当年,250万确实算是一笔巨款,但放在电池行业却远远不够。

电池行业都是巨头们在游戏,美国电池巨头A123公司倒闭时,其前总裁曾感慨道:“为何电池行业的玩家都是大佬?说白了电池这货复杂度超出你想象。”

王传福带着钱去找日本公司谈合作,却被告知一条镍镉电池生产线要几千万,建一个自动化工厂十亿起步。与之相比,250万只是“毛毛雨”。

还没开门就受了挫,但王传福不愿放弃。苦思冥想后,他找到一个弯道超车的办法:自动化生产线贵,那我就不要自动化,用人工来代替。

王传福找来学机械出身的孙一藻,将一整套全自动化生产线分解开,用人和夹具代替机器,最终研究出一条在日本人看来“土得掉渣”的生产线。

不过,认为,这个“小米加步枪”的方法虽然土,但非常适合当时人力成本低的 中国。

王传福还就此给大家算过一笔账:一套进口设备20万美元,60个月折旧,一个月折旧费2万元人民币。这笔钱用来雇佣工人,可以请多少人?十几个人顶不上一个机械手吗?

反复论证后,王传福觉得这个方法万无一失,决定放手一搏。

最终,他只花了100多万元,就建成一条日产4000个镍镉电池的生产线,成功将电池这个资本密集行业变成劳动力密集行业。

由于前期投资少、人力成本低,比亚迪电池的制造成本比日本企业足足低40%。凭借这一优势,王传福在亚洲金融危机中逆袭日本企业,坐上了镍镉电池全球第一的位置。

紧接着,王传福用同样的办法,进入镍氢和锂离子电池市场。

这两个市场的利润更高,为了防止王传福再次“搅局”,“输过一次”的日本企业决定联手“绞杀”比亚迪,严禁相关设备的出口。

但这一招对王传福不管用,因为他总可以寻找出替代的方案:没有分切机,就用裁剪刀代替;没有纯干燥室,就添加能吸水的药剂……

持续的斗智斗勇中,日本企业对比亚迪的“封锁”从未成功。

2000年,摩托罗拉代表前往比亚迪的工厂考察时,被眼前的一幕惊呆了:一条条六七十米的流水线上,密密麻麻坐着四五十名工人,每个人手里都拿着夹具,准确地完成点焊、检测、贴标签等工作。而同样的工作,在日本是全自动的,只需少数几个人。

他们从没见过这样的生产线,“除了人还是人”。起初,摩托罗拉担心人工操作会有失误,但经过深入了解和产品抽样调查后,他们发现,半自动、半人工的生产线不仅质量可靠,还能大幅降低成本,避免全自动化带来的批量生产事故。靠着这种“落伍”的生产方式,比亚迪成功赢得了摩托罗拉的订单。

这之后,爱立信、诺基亚等手机巨头相继成为比亚迪的客户,比亚迪的各项业务也迎来爆发式增长。

2002年7月,比亚迪在 香港上市,创下了当时H股最高发行价纪录。一年后,比亚迪跃居全球第二大充电电池生产商。

【2】下半辈子就干汽车了!

短短八年时间,把一个小作坊打造成世界工厂,很多人觉得,王传福应该知足了,不过他心中却另有打算。

电池行业更多拼的是资本,在过去十几年间,行业的技术几乎原地踏步,从石墨负极、硅负极、金属负极到石墨烯,世界各国的材料学家在电池领域的革新层出不穷,但鲜有一种技术成功进入到商业化阶段。

王传福担心比亚迪的电池事业会遇到瓶颈,被更合理的生产方式所替代。他必须赶在这一天到来之前,为比亚迪开拓出一片新的领地。

可选择什么行业呢?

王传福考虑了很长时间:做手机会侵犯下游厂商的利益,电视机市场已是一片红海,房地产的投机性太强……

思来想去,他决定进军汽车业。那时业门槛高、玩家少。更重要的是,他希望借助比亚迪的电池优势,打造电动汽车王国。

恰逢2003年, 中国车市处于井喷初期,增长率惊人,众多产业资本,包括科龙、美的、五粮液等,纷纷涉足汽车行业。

方向找好了,但对于半路进军的王传福来说,他还需要一张汽车生产许可证。可是一家没有任何行业背景的企业,要想获得这样一张“牌照”,谈何容易?他必须另想办法。

一次与友人的闲聊中,他得知秦川汽车正在寻找买家。王传福闻言便下定决心:必须不惜代价拿下它,从而获得进军汽车行业的门票。

股东会议上,当他宣布这个决定时,现场炸开了锅,大家不理解比亚迪在电池行业干得好好的,为什么要冒险进入一个完全陌生的领域。整个创业团队中,除了锂电池设备研发人毛德和,其他人都持反对意见。直到收购前最后一刻,身边的人还在劝王传福放弃。

其实,股东和比亚迪团队的担心不无道理。

秦川汽车当时刚刚摆脱多年亏损,2002年销售仅1.7万余辆。尽管王传福是一个汽车爱好者,读过上百本关于汽车的书,在电池领域是绝对的专家,但这些跟他想造汽车的梦想相差十万八千里。

消息传出后,很多人嘲笑王传福,一个造电池的,还想造车?投资者的反应更激烈,很多基金经理打电话给王传福,劝他放弃收购计划,甚至有人威胁他:如果你坚持收购,我们就抛售比亚迪的股票,直到抛死为止。

然而,这些阻挠并没有让王传福改变决定,反而坚定了他的信心:“我下半辈子就干汽车了!”

2003年1月23日,比亚迪以2.69亿元收购秦川汽车77%的股份。随后两天,比亚迪股价暴跌30%,市值蒸发 27亿港币。

【3】一切技术都是纸老虎

即使面对这种局面,王传福的造车之路还是开始了,而且他还主动选择了一条更艰难的路。

在王传福之前,汽车产业已经有过百年的历史,奔驰、大众、福特等行业巨头发展成熟且掌握着发动机、变速箱等 核心部件。面对巨头旗下的诸多专利技术,后来成立起来的汽车企业对普遍存在技术恐惧症,大部分 国内车企在“市场换技术”的合资过程中,享受着高额利润和高速增长,对技术研发早就失去动力,纷纷选择外购。

而且自主研发确实投资大、风险高,而且成功率低,很不划算。但王传福却明白,想和别人竞争,还要走别人走过的路,那就是自寻死路。尤其在 核心部件上,没有研发就只能任人宰割。

要想赢,就必须改变游戏规则。所以从一开始,王传福就选了一条最难的路:立足自主研发。

而且王传福对技术没有恐惧,他认为一切技术都是纸老虎,只要敢想敢干,就一定能做出来。这种自信源于他对技术的狂热,在他的办公室,从茶几、沙发到书柜、办公桌,到处堆满了有关汽车制造的图书、杂志和其他资料。

决定收购秦川汽车前,王传福跑遍全国,买了几箱子汽车制造的书。只要有时间,无论是在飞机上,还是上班途中,他都会钻研。

当然,要造车,光有书本知识还不够,必须有大量的实践和经验。王传福的办法是买现成样品,然后拆解、研究、仿制,即逆向研发。

据公开资料,比亚迪每年都要花数千万元买各种品牌的最新车型进行拆解学习,从奔驰、宝马到通用、本田,应有尽有。

在比亚迪汽车工程研究院,有数千名年轻的汽车工程师。王传福要求他们拆车,然后写报告。起初,有些人不敢拆新车,尤其是名贵车,怕糟蹋了车却没有成果。王传福知道后,当即用钥匙将奔驰车划花,然后说:“现在,你们可以去拆我的车了。”

通过不断地拆解学习,比亚迪如愿掌握了汽车制造技术。

2005年9月,比亚迪以丰田花冠为学习对象,推出第一款紧凑型轿车F3,大获成功。凭借漂亮的外观、实惠的价格和精细的做工,F3七年累计销量超过百万,创造了国产车的销售奇迹。

但过于明显的模仿痕迹,也让这款“神车”遭到多方质疑和吐槽。

对此,王传福淡淡地回应道:“一种新产品的开发,实际上60%来自公开文献,30%来自现成样品,5%来自原材料等因素,自身的研究实际上不过只有5%左右。”

舆论的质疑只是一方面,另一方面,王传福还因为逆向研发面临不少诉讼,三洋、索尼、富士康等企业先后将比亚迪推向被告席,但都无功而返。

华商韬略认为:打赢法律战得益于王传福精明的专利规避策略。

比亚迪有一个100多人的团队,专门负责检查各部门的产品是否存在侵权情况,有就一条一条地整改,没有就拿来用。这种机制有效保证了比亚迪使用的都是非技术专利,即使竞争对手有意见,也讨不到任何便宜。

逆向研发不仅增强了比亚迪的技术实力,也给消费者带来了切实的利益。

由于掌握 核心零部件的技术,比亚迪可以做到垂直整合,除了玻璃和轮胎,其他的都是自己制造,这直接拉低了整车生产成本。而比亚迪将这部分利益让渡给了消费者。

【4】巴菲特投资的唯一一家 中国公司

市场对比亚迪产品的喜爱反应成销量,将王传福推向了 国内汽车业领军人的位置,但这并不是他的目标。

早在1998年,王传福就着手研究汽车动力电池。2003年收购秦川汽车时,他放言要直指电动汽车,并且成立电动汽车研究部,投入巨额资金进行电动汽车研发。

“做电动汽车是比亚迪进入汽车业的初衷。 中国的汽车保有量虽少,但对能源、环保的压力已经很大。比亚迪做电动汽车就是要让 中国三峡大坝的水都变成油,让 中国所有城市的天空都像 西藏一样蓝。”

王传福想做“内燃机时代的掘墓人”,他的想法一度被认为是异想天开。

当时,电动汽车属于小众市场,20世纪90年代末还经历过一次市场化惨败。通用和丰田都曾在电动汽车上进行过尝试,但没有哪一家真正重金押注于此。而身为“外行人”的王传福,却决定在电动汽车上一条道走到黑。

他一方面开发全新的汽车动力电池,另一方面打破跨国公司的技术封锁,研制自己的发动机和变速箱。经过几年的努力,2008年,比亚迪在全球率先推出第一款双模电动车——F3DM。

这款车拥有电动和混合动力两种模式,相互之间可以 自由切换,纯电模式下续航里程达100公里。

新车上市后,立刻引来各方 关注,连一向谨慎的巴菲特也被它吸引。

这位投资大鳄还打破几十年不投“带 轮子的股票”的惯例,向比亚迪投资18亿港币。至今,比亚迪依旧是巴菲特公司投资的唯一一家 中国公司。

巴菲特的投资将比亚迪推向了全球瞩目的位置。但舆论热炒之下,王传福也经历了一段时间的自我迷失。但由于盲目扩张、追求短期销量,比亚迪很快便尝到了苦果。

2010年起,受经销商退网、e6被撞起火等多起事件影响,比亚迪陷入了痛苦的三年调整期,众多创业元老纷纷离职。

那段时间,王传福遭遇到创业以来最大的危机,这个不按常理出牌的“狂人”最终认识到自己犯下的错误。好在经过反省后,他决定重新将重点转移到研发上。

此后,比亚迪不断加大研发投入。在动力电池上,从磷酸铁锂到三元锂电池,他们全面布局;在传统动力总成上,从手动到双离合,从自然吸气到涡轮增压,他们全面掌控。

新一轮攻关期间,比亚迪也曾遭遇各种难题,例如零部件厂商在对手的“授意”下拒绝提供相关部件、市场因为相关配套不成熟而冷落比亚迪电动车等。

但王传福认为,当下的困境和之前不一样,他坚信这是一条无比正确的道路。

王传福的研判在2014年开始应验。

随着国家对电动车产业的政策倾斜、充电桩建设的大力投入,外加“雾霾”因素,电动车产业迎来强劲增长。苦尽甘来的比亚迪凭借技术上的先发优势抢得先机,连续推出比亚迪秦、比亚迪唐等双模车型。

2015年,比亚迪全年累计销售电动汽车(含纯电动车和插电式混合动力车)6.17万辆,力压特斯拉成为全球电动车销量冠军;2016年,其又以7.8万的实际销量位居世界新能源汽车榜首。

另外,比亚迪的电动大巴先后卖到东京、纽约、伦敦等全球160多个城市。成为继高铁之后, 中国高端制造业的另一张名片。

对此,王传福曾说:“电动汽车时代已经来临,而引领世界汽车市场的,不是美国人,也不是德国人,而是 中国人。”

听说过比特币吗?可值钱了