这台 10 万出头的“轿跑”值得买吗?来听听车主怎么说!

法拉利 LaFerrari、迈凯伦 P1 和保时捷 918 被封为超跑界的三大年夜神车,高居神坛让人仰望,然则假如说家用车里的三大年夜 " 跑车 ",马自达昂克赛拉必定是不克不及忽视的一款,凭借着同级卓越的操控水平和骚气的魂动设计,昂克赛拉成为了很多人的选择,尤其深得爱好驾驶乐趣的年青人爱好。今天我们有幸地邀请了一位车主——小黄,跟我们一路分享他的用车经验。

小黄的爱车是马自达 3 昂克赛拉两厢手动版。

\n
两厢、手动,这个版本的昂克赛拉是比较少人选择的。那么车主小黄为什么会选择这么一个版本的昂克赛拉?砖叔会就这几个大年夜家关怀的问题对车主进行提问,看看车主们都是若何评价本身的爱车的。毕竟 " 买家秀 " 才是最真实的。
\n
车主小黄主如果比较观赏马自达的创驰蓝天技巧,并且也比较省油。别的就是颜值很高,魂动设计确切很合适他如许的年青人,其实这也是很多人选择昂克赛拉的来由。然后设备也高,最低配也有 ESP 等设备。
\n
车主小黄说了一堆来由,爱好操控 blablabla 的,然则最 核心的来由就是因为手动挡便!宜!可以说是很扎心的来由了。
\n
\n
对于这个问题,车主小黄表示:1、完全假造。2、已让律师处理!

3、仪表盘。小黄表示很马自达将一个很大年夜的车速表放在仪表盘的中心,看起来就很有驾驶的欲望。假如能像 2.0L 的车型一样,中心是转速表就更好了,那样就真的是超跑了……(还敢说昂克赛拉车主没有一颗超跑的心??)

\n
\n
气味与做工是小黄最不爱好的处所,刚买车的时刻车里有比较大年夜的异味,放了很多的柚子皮和炭包,直到如今一年多以前还有一点味道。其次马自达 " 有名 " 的做工问题也是同样困扰了小黄,内饰接缝又大年夜又不平均,真是有点难堪强迫症了……
\n
后排也是小黄不知足的处所,起首后排空间并不大年夜,176cm 的小黄坐在后排,腿部已经没有太多的空间了;
\n
其次后排也么有出风口、USB 等设备,显得有些简陋;
\n
最后后排中心还有一个高达 15cm 的凸起,不合适多人长时光出行。
\n
\n
\n
说到驾驶,小黄真是有说不完的话,起首是过弯的时刻支撑性很好,但吊挂又不至于太硬,舒适性照样不错的;转向很轻,指向性很精准。最不知足的是 1.5L 的动力照样有点弱。至于隔音嘛?不存在的……
\n
在与小黄的交换中,砖叔收成了不少昂克赛拉的真实用车感触感染,尤其在隔音方面可谓是槽点满满;但另一方面,昂克赛拉在颜值、操控上确切比较接近活动型车的标准,并且设备实用,油耗经济,信赖不少车主看中的就是这些长处。

车主小黄表示两厢版本的昂克赛拉空间不如三厢其实是误区,实际上两厢版的后排头部空间比三厢的更高;别的后排座椅放倒之后形成的后备厢空间也可以拉更多大年夜件的行李,很便利他如许经常迁居的 " 广漂 " 一族。

\n
\n
1、中控材料。内饰的材料是车主小黄最爱好的!中控面板的塑料材质不会太硬,摸上去都挺有质感的,在同价位里算是比较不错。
\n
2、座椅。座椅造型也很令小黄知足,包裹性很好,坐起来也很舒畅,开车过弯时不会让人东摇西摆的。

好啦,本期节目就到这里啦!我们拜别小黄的同时,也等待着与下一位车主的相遇。

车侧的外不雅特点包含此顶级车型专用的标准21寸规格的轮圈单品,以加宽的轮拱搭配烤漆处理的轮拱饰边。车门侧板及后保险杆气坝均施以车身同色烤漆。同样,Turbo车型专属配备的双出排气体系则是车尾部位的重要外不雅特点之一。

2017法兰克福车展上,保时捷全球首发的新一代保时捷卡宴Turbo,这是卡宴车系之中的最顶级车型。所属第三代卡宴Turbo身披浩瀚黑科技,它再度建立同级车型的机能新标竿。因为它搭载了4.0L V8双涡轮引擎,更拥有强大年夜的驾驶动态的技巧组合,例如:主动起落式车顶扰流板、三腔室气压式吊挂体系、高机能轮胎、高机能制动体系。别的,选配菜单还包含后轮转向体系、48V电子式防侧倾稳定体系。下来我们就说说这几大年夜亮点。

卡宴Turbo腹中的能量源泉是来自一颗双涡轮增压技巧的全新4.0L V8引擎。其峰值输出高达550 匹,而峰值扭力也上升至770 牛米(较上一代引擎增长30 匹马力,峰值扭力增长了 20 牛米)。而说到引擎的亮点,其涡轮增压器设于汽缸的 V 型夹角内,“涡轮置中”的特点使得通往燃烧室与涡轮增压器之间的排气路径被缩短,如许能明显进步引擎的反响速度,大年夜幅改良动力的传输效力。另一项长处在于引擎的紧凑型构造,这可降低引擎的安装地位,因为重心降低,进而使得过弯精准度的进步。

尤其是最新开辟的气压式吊挂体系与主动式减震体系──其避震器采取三个气室设计,并与保时捷主动式吊挂调剂体系(PASM)结合,可以实现不合的圈簧刚性值变更,车主可以在不合门路及越野行程设计,主动控制车身的高度, 大年夜大年夜进步了扩大其兼容范围。例如驾驶的精准度、驾乘的舒适性,还有越野的适应才能都邑比上一代卡宴Turbo车型晋升。

后轮转向体系、连接至48V车用电力体系的保时捷动态底盘控制体系(PDCC)电子式防侧倾稳定体系、以及保时捷扭力分导进级体系 (PTV+),再加上,全新前后轮胎的设备有所不合,前轮采取285/40标准尺寸、后轮则是315/35,与之合营可实现更佳的纵向与横向动力传输。可以说,这一代的卡宴Turbo的驾驶感触感染将会异常不一样。同时,包含泊车及转弯操控等日常实用特点及舒适度也会随之晋升。当然,这些高阶科技只会涌如今选配包里。

这一代的卡宴Turbo是第一款设备主动起落式车顶扰流板、保时捷陶瓷复合制动体系(PSCB)的 SUV车型。车顶扰流板可以根据车速变更,使之后轴的下压力增长;高速制动之时,体系会加倍驾驶员的制动力道,并调节扰流板的角度上扬。

也就是说,该车的空气动力学可与卡宴Turbo的标准配备PSCB制动体系相辅运作,而该套体系又是全系列制动体系中的最顶级产品,为了改进制动机能、耐磨损特点以及削减制动粉尘,钢制碟盘参加了碳化钨涂层配方。据悉,卡宴Turbo在250km/h时速的急速制动时,搭配主动起落式车顶扰流板开启之后,制动距离最多可缩短2米之多。

当然,PSCB必须搭配20寸以上的轮圈。

主动式四轮驱动体系──保时捷循迹治理体系(PTM),最新的Tiptronic S八速手自排变速箱可将出色的马力及扭力转换成优良的加快及极速机能。新款卡宴Turbo从0-100 公里在4.1 秒内完成,假如应用跑车计时套件,仅需 3.9 秒,极速可高达286公里/小时。

卡宴Turbo与其它卡宴车型的特点不合——它的动态照明体系(PDLS)的LED前大年夜灯总成是标配。

这款拥有浩瀚黑科技的SUV 车型上,几乎所有的行车功能都可应用高分辨率显示屏,还有触控屏幕显示。总输出功率高达710W的BOSE环绕音响体系便以标准配备供给。

卡宴Turbo内饰也极具人道化,仅剩的几个按键也换成了加强手感的物理按键。还可选装Sport Chrono组件,内含PSM活动模式,如许可以让卡宴Turbo驾驶起来更爽歪歪。