大众人人爱,那你买的是德原帕还是中原朗?

对于很多消费者来说,只要机械件是“MadeinGermany”,绝对是一个质量的保证!单轮德系品牌而言,最受中国消费者喜欢的莫过于“BBA”三大豪华品牌,而对于众多老百姓而言,最亲民的便是大众品牌。另外大众品牌在中国市场的受欢迎程度已经达到了一个顶峰,甚至发展成为了一种信仰!为拥有一辆德系车所自豪!

回顾一下4月份的汽车销量...

你会发现在轿车销量方面,销量榜前10位选手当中有6位都是出自大众品牌!可见大众品牌是多么地受消费者欢迎,但是这也引伸出一个问题:虽然大多数消费者都乐意选择大众车,但是他们却选择一辆什么样的大众车呢?难道消费者买大众就为了它的车标吗?

其实有一句流传了很久的话:丰田是研究世界,大众是研究中国。中国市场绝对就是大众最大的金主!尽管前段时间在国外出现了比较严重的问题,但是在中国却能把这份损失给填补回来。相比2015年,大众集团在2016年内在华销量猛增12.2%,成为了大众最大的单一国家市场,全球市场份额占比38.62%!

而在2016年,一汽大众实现了销售1904276辆整车的成绩,同比增长了12.7%;而上汽大众更是实现销量突破200万辆的惊人成绩,再度创了历史新高!有这样的成绩全赖消费者对大众品牌的感情不仅仅停留在喜爱之上,而是转变成为一种信仰。而且从销量数据可以看出,每月卖得最火的轿车车型,除了迈腾是大众最新产品以外,大部分都是中国独有的“特供车型”,虽然一直被消费者诟病,但是它们就是卖得这么好都是有原因的。

能够轻易满足购车者的需求,是大众最牛逼的地方!

在消费者看来...大众的车型看起来都比较高级

虽然几乎所有的厂家都会有自己的家族设计元素,但是论套娃大众才是玩得最溜的一个!从最低端的POLO到价格更高的帕萨特等,在外观方面都保持高度的相似性。就好比朗逸总会被人说跟帕萨特一样,消费者喜欢的就是这一种感觉!另外我们都在说大众这一套设计很平庸没有亮点,但是就这一套设计却让它所有的车型都具备一种特有的“高级感”,虽然造型低调但是看起来就是比竞品车型要高级!

在消费者眼中...大众就是质量的保证

其实这也是一个比较有意思的例子,就好像现在消费者都在说大众的质量过硬,而它所列举的车型从来不是近几年的新款车型,相反他们都只会说想当年的大众捷达王、桑塔纳的质量有多么牛逼!这就是品牌口碑的威力,也逐渐成为了信仰。打从进入中国大众就给到中国消费者一个非常好的口碑,所以大家都乐意选择!同理,就好比国产品牌一直打从一开始给到消费者的口碑就是山寨、档次低,这样的观念至今未能解决!所以第一印象很重要!

另外大众在中国市场发展了这么多年,4S店的门店基本已经遍布各地,而且保有量大也造就出到处都有卖大众的零部件,所以无论是你要买车还是要保养修车,都非常简单,而且大部分车型的维修保养费用还特便宜。

大众的车卖了也很值钱

这里也牵涉到保值率之上,而决定保值率的因素包括品牌/车型知名度、新车售价、车辆行驶里程数、车辆新旧程度、实际车况(是否发生事故)、销量、口碑等。至于我们心中的大众神车,可以说保值率都非常高!而且在二手车市场都属于抢手货。

虽然都是买大众

但是你到底买了一辆怎么样的大众车?

卖得最好的车依旧是那几款“中国特供”版本的车型,当然消费者讲坛调侃为德原朗、德原宝、德原捷、德原桑等,德原乃德国原装的缩写,在这里显贬义。

在外观方面这几款车均保持了套娃的设计,除了在尺寸上有所区别,在整体设计上依旧没有太大区别,就连内饰也仅在细节上发生一定程度的改变。不过同质化这事儿消费者也是相当喜欢。

在底盘平台上,譬如大众朗逸、宝来都是出自老旧的PQ34平台,虽然做了大量的优化,但是它依旧是PQ34,诞生于1997年,相当于现在它还拿着上世纪的底盘平台造车,当然消费者在购车的时候压根就没有考虑这方面的问题。

大众以造涡轮增压和双离合而出名,而且也可以说在10多万的民用轿车当中,就大众的双离合的调校技术是最牛逼的,调得最为顺畅的。虽然消费者都说这些技术有多么先进,但是消费者选择的依然是自吸版本,就是一台通杀大众平台的EA211自吸发动机,虽然动力表现不怎么样,但胜在稳定,而且大众也很厚道地给你匹配了一台6AT变速箱,看起来真心没毛病,就这一台1.6L发动机的实际表现而言,只能说是相当平庸。

不过教授相信在这样一款带有高级感的外观、配上VW专属大众标志、一个超大的乘坐空间的前提下,用了扭力梁、用了落后底盘平台、还是中国特供车等等...都是浮云。

为什么德系车能卖这么火?最大的因素是这一类车能够满足绝大多数消费者的用车需求,就好像木桶效应一样,虽然大众在每一块木板上都做得不突出,但胜在它每一块木板都做得相当均衡,挑不出毛病,这也是它能够大卖的主要因素之一。

溜背造型、双门四座、无框车门以及性感的尾部,GT车型一直是我无法抗拒的最喜欢的车型(没有之一),再加上宝马是我最喜欢的汽车品牌,所以宝马6系顺理成章的在我心中占据了非常高的地位。

圆润大气的车头、扁平性感的车尾,简单、富有力量感但却优雅的侧面线条,以及C柱的流线与车尾的结合,一辆美丽的宝马6系就这样呈现在你眼前。

等等,在夸6系的时候,我好像忘了,宝马还有一辆优雅的豪华大型GT跑车,停产了18年的8系。如今,这匹骏马浴火重生,横跨两代后来到我们身边。

1989年,宝马公司在法兰福车展上发布了花费十亿德国马克打造的8系跑车。双门、2+2布局、优美的侧腰线、跳灯,当年的8系集成了宝马所有的高科技配置,并且风阻系数仅为0.29,动力方面更是搭载了750Li上的5.0L V12发动机。

可是如此漂亮的一台大GT,在其9年的产品生命周期中(1990年上市)仅仅销售出30000多辆,1999年,8系停产,一别就是18年。

如今,随着汽车市场的升温,人们对豪华车型的需求逐渐增加,各车企也顺势推出了更多更加豪华的大型车。所以在沉寂了18年后,宝马8系概念车发布,8系的重生被提上日程。

8系概念车与已经停产的8系的传承性不高,毕竟18年的时间足足两代车型过去了,唯一有继承的点是老8系的腰线、前包围的进气嘴以及发动机盖隆起的两条线条。剩下的地方被硕大的双肾格栅、犀利的大灯、优秀的空气动力学设计(前后尺寸巨大的近出气口和侧面的导流槽)充满。对了,还有经过升级的双五幅轮毂。

宝马万年不变的内饰没有了,取而代之的是重新设计的车内空间。和i8一样以驾驶员视线为中心的设计理念,简单的中控有点像捷豹的风格,“鸡腿”挡杆没有了,取而代之的是水晶挡把的电子换挡杆,i-Drive系统更加简单,三幅式方向盘更动感。如果这就是未来宝马车型内饰的设计方向,那么还真是挺好的。

18年后的汽车市场,宝马8系能成功么?会不会像18年前那样失败?可能谁也说不清吧。