中国采购图-22就是个笑话?不能因此让轰-20隐身轰炸机夭折

虽然看似威武但图-22早已老旧且落伍

2017年的“航空飞镖”将首次在中国境内举行,俄罗斯为此将派出包括图-22M3“逆火”轰炸机在内近40架先进战机。外界有猜测认为,俄方此举可能并不只是为争夺比赛第一,而是意图向中国推销“逆火”。如今中国真的需要这种轰炸机吗?据俄罗斯卫星新闻网认为,中国过去十多年来一直试图从俄罗斯购买图-22“逆火”,但都被拒绝。随着国际局势的变化,俄罗斯可能改变过去的立场。但中国需要的是轰炸机和精确制导武器紧密结合的空中平台,而近年来图-22“逆火”轰炸机在局部冲突中使用的多是常规武器,再加上都是30年的老旧装备,中国肯定看不上,即使是较新的图-95也未必是中国青睐的。实际上,早年中国曾看上先进的图-160,但俄罗斯坚决不卖,所以逼迫中国开始自行研发轰-20,那才是真正的国家所需。

图-95看似光鲜但实际上速度慢生存力很弱

如果说前苏联刚解体的时候,中国那时的需求是填不满的,因此采购图-22轰炸机还是可以接受的。但是,那个时候的俄罗斯完全投向西方,对于所谓战略武器的出口特别是向中国出售轰炸机顾虑重重,错失了大好机会。随着中国在国防武器上近年来取得不断的巨大进步,以及轰-6K的服役,中国对于如图-22和图-95之类轰炸机的需求大大下降。而且,尽管不断有传说指出中国需要俄罗斯支援一型战略轰炸机,但大多倾向图-160,而非老旧的图-22和图-95。可是,俄罗斯一来顾忌西方对其出售战略武器的反应,二来对于中国采购战略轰炸机的怀疑,所以最终无论如何,俄罗斯都没有同意向中国出售战略轰炸机,特别是更为先进的图-160“海盗旗”。

图-160至少看起来还是不错的

那么,中国为何看不上图-22和图-95轰炸机呢?可以说,尽管俄罗斯也时常对这两型轰炸机进行技术升级,但是一来这两型轰炸机都是30-40多年前的老货色,无论怎样升级也摆脱不了它们机体的老旧,再加上俄罗斯技术的“傻大粗苯”以及远远落后于西方,当然也始终不可能摆脱这两型轰炸机与图-160和美国B-1B的代差,所以,它们对于中国的吸引力实际上早在世纪初就荡然无存了。如果说那时中国还对图-160有一些期待的话,也是当时中国面临的实情决定的,因为那时中国还无法应对美国的航母战斗群。但时过境迁,如今中国的战略导弹诸如东风-5B、东风-31A/B、东风-41已大量装备,094A/096战略核潜艇已开始部署巡逻,中国自行研发的轰-20呼之欲出的情况下,即使图-160进入中国也帮不上大忙。

轰-6K虽然仍有缺陷但是却给予很多惊喜

综合来看,可以对三型俄罗斯战略轰炸机下如此定义:图-22M3“逆火”轰炸机是廉颇老矣尚能饭否?图-95“熊”式轰炸机是狗熊蠢笨生存能力几何?图-160“海盗旗”轰炸机是彩旗飘飘还能挥舞几番?详细来说就是图-22M3“逆火”轰炸机早已破旧不堪即使换上一些新玩意也难保还没打击到敌人自己就坠毁了,图-95“熊”式轰炸机速度太慢(0.7马赫)也许还没进入攻击范围就被击落了,而图-160“海盗旗”轰炸机虽有几分实力但如用来对付美国也就是和平时期还能有一些威慑力!但最重要的是,上述三型轰炸机均无法和中国即将亮相的轰-20隐身战略轰炸机相提并论,因为后者是和美国B-2A“幽灵”十分相似的机型,在作战能力上全面超越图-22和图-95以及图-160,而且是对美国最厉害的杀手锏。

只有轰-20才是中国空基战略打击力量的最大期待

所以,虽然俄罗斯派出图-22M3“逆火”轰炸机来华进行军事比赛只是因为比赛需要,而非某些媒体所说的欲对华推销,但中国的确对图-22和图-95缺乏兴趣。虽然图-160还存在几分可能,但是这是俄军现役的主力战略轰炸机,俄罗斯是不可能同意出售的,而且中国到底采购与否也是个未知数。故而,关于从俄罗斯采购图-22和图-95以及图-160的说法,完全是某些人士的妄猜,根本就是子虚乌有的说法。对于中国来说,还是不要分心,不要让轰-20出事,努力把轰-20早日推出来,才是最正确的选择!

(军评陈光文撰于2017.05.27)

如果说云南有民族特色、四川有生活气息,那么贵州就是秀外慧中、内外兼修。随吉利博越来到这里,让我在感受贵州低调之美的同时,体验了博越周到贴心的多样配置。吉利博越于2016年3月下旬上市,在三个月之内以近三万辆的销量跻身国内自主品牌SUV主流产品,而且热度持续维持。有些人说博越的成功依傍了吉利汽车大量老用户的“关照”,但是此次试驾,让我深刻感受到,博越之所以受人欢迎是因为它真的讨人喜欢。

我们试驾的是2016年款博越1.8T自动四驱智尊版,即顶配车型。

吉利博越的市场口碑一直不错,唯一阻碍销量的因素是自身的产能。这样一辆售价9.88万到15.78万之间的紧凑型SUV,在集结地昆明给了我温和舒适的第一印象。

博越的外观中规中矩,LED大灯线条分明,中式设计的中网如上扬的嘴角,配上蓝黑相间的标识给人一种亲切感。

向上延伸的腰线让车的整体线条显得比较运动,悬浮式车顶很好地起到减龄的作用。金属窗框仿佛给博越画了个“眼线”,提起了车身的精气神。

博越的背影显比较敦厚,向内凹的设计增加了尾部的层次感,在底护板中间藏着后雾灯,双侧单出的排气增添了车尾的运动感。

博越的内饰大气实用,金属拉丝的装饰提高了内饰的档次,三辐式方向盘真皮座椅并不是摆设,的确能大幅度提高豪华感。

博越来自杭州,中控的设计灵感源于杭州的断桥。功能按键比较大且设置了指示灯,运动模式、经济模式、四驱模式、陡坡缓降等按键一字排开,使用时极为顺手。

后排除了空调出风口外,还有空气净化出风口,下方配备了12V120W的电源,要是有USB接口就更好了。

宽阔的全景天窗让人很是喜欢,阳光映衬着蓝天白云照进来,让车内和人心里都清亮起来,想来晚上如果用它看星星也会非常浪漫。初识博越

出发的日子艳阳高照,我们一路迎着太阳前行。在有了对博越的初步了解之后,我非常期待它在实际驾驶和乘坐方面的表现。

之前看有人说博越的坐姿高。确实,对于我这个小个子而言,博越是难得让我不用把座椅调到最高就能自如驾驭的SUV。六向座椅调节和四向方向盘调节足够满足我的坐姿需求,而且有余地。

我们试驾的顶配车型配备输出数据为135kW(184Ps)、285Nm的直列四缸涡轮增压发动机,搭配6挡手自一体变速箱。

这台发动机135kW(184Ps)的最大输出数据和竞争对手比起来很有优势,Sport模式下油门响应迅速,由于整车调校偏向舒适的原因并没有十分明显的推背感,但日常驾驶中却绰绰有余。

固铂DiscoveryHTS的轮胎抓地力较强,尺寸为255/60R18,与车身匹配起来大小适中。

不知是否与较高的胎压有关,博越底盘调校相对较硬,对于路面颠簸的反馈比较清晰。前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂很好地支撑了车身,车在转弯时侧倾很小。

悬挂虽然较硬,但在起步和刹车时没有明显的抬头和点头,堵车时候给人如开轿车般的舒适感,这对于以城市为主场的紧凑型SUV来说,是非常重要的。

6挡手自一体变速箱普通模式下换挡积极,降低转速节省油耗,而在Sport模式下会延迟升挡,动力输出也更顺畅。

自适应巡航功能一直被我视为鸡肋,然而这次它却体现出了巨大的作用。尤其是车队编制的长途驾驶,开启自适应巡航可以更轻松地保持与前车的车距,大幅度减缓驾驶者的疲劳。

自适应巡航是舒适性配置,出现在以性价比为主导竞争力的博越身上让我非常惊喜。时速40km/h以上时,车辆会根据前车速度和与前车距离自动调整车辆的油门刹车,经过我在高速上的体验,这功能令我省心省事还省力。

博越的人机交互系统紧密与驾驶安全相连,在驾驶时可以通过语音操作这套系统,搜索结果可以通过语音播报给驾驶者,大大提高驾驶安全。

车队要去往店地方是黔江南,那黔江南又是哪里呢?为了得到结论,我们跟博越的人机交互系统聊起了天,对着中控说“你好,博越”,中控系统说“请讲”,我问“黔江南是哪儿?”系统便自动搜索并弹出结果并语音朗读。博越对于指令的敏锐度令人满意,有时候它甚至会自己刷刷存在感。

除了地理知识,博越的车载系统还能通过语音识别美食、歌曲、天气等多方面的信息,并及时通过车载互联网给出回馈。

车载互联网可以直接架设无线热点,让乘客的手机流量都省了,这对于金牛座的我还是十分满意的。

我们第一站前往黔西南的万峰林。沿途看到了许多有意思的地名,比如我们沿路休息的这个高速服务区就叫“母鸡山服务区”,后来我们还遇到过一条叫“神奇东路”的街道。

万峰林顾名思义,自然层峦叠翠。山脚下,近处的水田与远处的群山交相辉映,偶尔可以看到当地人在下地干活儿。而盘山而上,层叠的树林与远处的村庄相互映衬,宁静隽永。

上山的一路,博越的动力得到了我的肯定。在日常生活中,行车表现是最重要的。买城市型SUV除了大空间需求以外,上山下水时心中也追求着一份踏实。昆明-黔西南

见识过贵州的蓝天白云以后,雨就开始与我们结伴。一觉醒来,之前的空灵透亮一扫而空,取而代之的是沉沉雾霭和绵绵细雨。

伴着雨天上路,一切都被雨水洗刷得十分干净,夏日的炎热随着雨水冲散,哔哩啪啦的雨点打在车上,动听悦耳。感应雨刷自动清理着玻璃上的水珠,灵敏及时。

我们的目的地是二十四道拐,地处黔西南晴隆县南郊1km处。全程4km的公路都在倾斜角度有60°的山坡上,蜿蜒曲折。这里曾是抗战要地,地势复杂,易守难攻。

一路上,雨越下越大,车队不得不降低速度行进,多了几分小心谨慎。原本层次分明的景色变得烟雨朦胧,立体感和颜色饱和度都降了许多。

好不容易雨小些了,前面又因为交通事故堵了车,地图上显示绵延飘红4km,大家都纷纷下车活动筋骨。

这个时候如果不着急,可以打开行李厢门,坐上去看着雨滴如银丝般下落,既不会淋湿衣服又不会打湿鞋,美景还能尽收眼底。

而对我这个小个子来说,虽然已经塞了三个箱子,但是行李厢内再放个我还是绰绰有余。

终于蹭过了堵车点,我们提前下高速绕道去往晴龙县,路上偶遇了一个小加油站,后面还有配套的小超市,感觉萌萌的。

由于绕道,原本的柏油路成为了正在修缮的颠簸道路。不得不说,在这种路况下,博越的底盘就显得有些硬了,甚至都能数清地上的坑洼,这就是清晰路感的代价吧。

也是因为雨天,我们不仅意外收获了非铺装路面,还收获了涉水体验。山路上的积水并不算深,不过平安通行还是要谨慎。

来自博格华纳的智能适时四驱可以根据不同路况,自动调整两驱和四驱模式,前后轮动力分配比可达70:30,按下4WDlock按钮可达50:50,最大限度地提升了车辆的通过性。

我们到达了24道拐,博越在这种非铺装路面上前行毫不费力,过弯时转向清晰,而油门的线性输出让整个驾驶过程安心而有信心。从没想过有一天会开着吉利博越跑山,而且感觉还不错。

离开24道拐,我们来到晴隆古城,此时太阳忽然露出头来,仿佛也想看看这个群开SUV跑山的人们。这里是电视剧《24道拐》的拍摄地,斑驳的石砖地重现着昔日晴隆县的风采。黔西南-安顺

晴天总是转瞬即逝,这不,雨又来了。

雨依旧在下,去往革命圣地遵义的一路上,车子有一种在“游泳”的错觉,右侧大车飞溅起的水雾,大面积遮挡了前行的视线。车队打开了后雾灯,以更好地给后车提供车距参照。

车距提醒设置在仪表盘中央,当离前车太近时会出现提醒标识,而当车辆在未打转向灯的情况下偏离当前车道时,则会在出现提醒标识的同时发出警报声,以免司机因为注意力不集中偏离车道。

如果说有什么问题的话,那就是仪表盘处反光有些严重,无论从哪个角度都很难看清整个仪表,不知新款的博越是否会改进。

我们前方的目的地是遵义。遵义会议是奠定革命基础的重要会议,这次我们就要跟着博越一起前往这个红色的革命发源地。

下了高速就看到“欢迎您进入红色圣地”的红底白字标识,遵义到了。

来到遵义当然要参观遵义会议纪念馆,接受红色教育。1935年,中共中央政治局在这里召开独立自主地解决中国革命问题的重要会议,标志着中国共产党走向成熟。

纪念馆分原址和博物馆两部分,在一万多平米的博物馆中,我们不仅重温了历史,也看到了许多当年的革命时的物品。

遵义会议纪念馆旁已经发展为商区,旁边的步行街上,麦当劳旁边,一个个挑夫将一筐筐水果整齐摆放。行人络绎不绝,这里是圣地,但更是他们劳动生活的地方。

在步行街外不远处还有一面涂鸦墙,与周围的革命圣地和商业区形成鲜明对比。不知是谁的任性而为,让我能在这西南城市闻到艺术区的气息。

对了,必须提一下,博越的车钥匙有一键升、降四窗功能,非常方便。在炎热的夏季,上车前提前开窗通风,下车后一键升窗、锁车,免去了解锁车、开门上车、通电这一系列步骤。

我们最后伴着晴天从贵阳返程。后面博越100℃温差挑战还在继续。接下来它还将去往更加温暖的地方,不知在那里又会遇到怎样的奇遇呢?

编辑点评:讲真,吉利博越是一款非常实用的车,麻雀虽小五脏俱全,没有华而不实,更多的是贴心温暖。座椅加热、分区空调、一键升降四窗、自带热点、自动大灯、全景摄像头……或许它的音响品质并不出众、或许它的越野能力并不极致,但是它的设计非常符合产品本身的市场和价格定位,且在同级别中表现出色,使用中用户完全可以满足自己的心理预期,而这正是它的目标客户群所需要的。

安顺--遵义-贵阳