买车前先看,变速箱档位是越多越好吗?

主动变速箱的出生源于人们想把驾驶者的左脚彻底解放出来并降低驾驶车辆的难度,是以主动变速箱在变速箱范畴享有登峰造极的地位,是全球车企抢先研发的重点。
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不过,传统主动变速箱对液力变矩器的依附过大年夜,这决定了传统主动变速器的挡位数不克不及过多。它的长处是平安稳定没有散热问题,缺点同样也很明显,比拟纯机械连接的方法,因为参加了油液,传动效力比较低,导致费油。
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与此同时,在传统主动变速箱上增长挡位数十分艰苦。挡位的增多会让传统主动变速箱变得越来越大年夜、越来越重,以如今的技巧和工艺程度造出体积小、重量轻、成本可控的变速箱几乎是弗成能的,是以传统主动变速箱的成长一向受到限制。
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近年,ZF和爱信开端经由过程改变齿轮组构造设计和挡位增长,以解决传统主动变速箱的效力问题,并率先在Jeep 自由光和路虎极光上搭载了9速主动变速箱。
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此外即将上市的本田雅阁也宣布用10AT变速箱。
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10AT绵密的齿轮比
本田10AT变速箱工作状况
事实上,主动变速箱挡位数的增多并不克不及带来特其余驾驶感触感染。。以搭载9AT的Jeep 自由光为例, 自由光在高速驾驶中几乎弗成能挂上9挡,因为9挡的应用范围极小,一旦挂上9挡,发念头的扭矩输出小的几乎推不动自身。
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平日情况下,多挡位会增长发念头发挥最大年夜功率邻近高功率的机会,进步汽车的加快和爬坡才能。就燃油经济性而言,挡位越多,会增长发念头在低燃油消费区工作的可能性,降低了油耗。但在实际情况中,变速箱的选择还要看发念头匹配,是以汽车企业往往在动力和经济之间赓续弃取。
档位多肯定是比档位少的车好的这个不消说的,主如果多档位车要有个够聪慧的治理体系,治理体系可以知道驾驶员的油门和车速还有车外部感知才能来切换档位。更多挡位的变速箱工作道理没有传统主动变速箱靠得住。对花费者罢了,驾驶汽车,平安稳定最重要,平顺经济其次。
总结:先不管若干档位,我就知道修起来真贵!贵的心在流血……人家说开的时刻不认为是奔驰,宝马,修的时刻才能领会它的价值。

毕竟白百何和陈羽凡已经离婚了,交啥同伙是人家本身的工作