刘小光沦陷,赵本山的帝国还能走多远?

这两天卓伟成功把赵本山的四大爱徒之一的刘小光推到了风口浪尖,成为大家争相叫骂的对象:

刘小光被骂,连累他的师兄弟也被骂:

东北F4,刘小光,小沈阳,王小利,宋小宝作为赵本山的四大爱徒,凭借赵本山的人脉,在娱乐圈备受好评。

宋小宝,刘小光,王小利继承师傅衣钵用小品打天下。小沈阳则转型拍戏拍电视。总之他们本山集团占据了影视界的半壁江山。

可能因为太红了,网上屡次传出他们本山集团出事的消息,比如说赵本山生病死亡,小沈阳嫖娼被转等丑闻。

可惜的是本山传媒的公共团队太强大了,正如今天一样,刘小光的消息被很多媒体给和谐:

虽然这次刘小光的新闻被压下了,但是可以看出本山集团崩溃的迹象,正是因为他们的招摇,导致了今天一出事就人人喊打的情况。

现在本山大叔已经到了迟暮之年,本山集团还能走多远,让我们拭目以待吧!

用20张图便能说(冷静)清(吐槽)中国当今一级国际车展的core。

兵家必争之地,尤其ABB带着追随者们的SWB和LWB的全勤产品。我们机构早在几个月前其实就拍完了新5系的官方研发故事视频,不能绝对的说比E级长轴距强,但是打个平手易如反掌。

(新的搅局者可以观望,比如讴歌终于落地的TLX-L)

其实,这是两类不同风格LWB爱好者的争论,但是媒体依旧想当然的认为同级这两个又死磕,厂商也是会自然摆到一起来分析。但是A6L不参与嘛?被遗忘了吗?不应该,毕竟依旧是官车老大,沙瑞金书记的不二之选。或许变得不那么时髦,但是官渠要用,谁都白扯。

说这意思就是别老拿自己的想当然去理解市场,很多中国汽车媒体远没达到一针见血的状态。比如再打脸的例子,媒体叫好的产品往往卖得并不好,不应该思考一下么?上图就是在媒体日被冷落的一部极品。

哎呀,扯淡扯的有点儿远了。5系加长的座椅一定是参考了E级长轴距,否则不会有那么舒适的反馈,不怕追随迈巴赫的脚步,把附加头枕加上,爽度和逼格满到溢有没有?跟宝马还说做工糙?朋友,你不见奔驰国产之后的样子么?而且,满眼的科技装备就摆在明面儿上,宝马针对的可是极客(这不,我也自然而然去对比这两个车型了嘛......但是,最终市场会告诉你,买奔驰和买宝马的根本就是两类人)。

以蔚来为金字塔尖的新世代造车概念(说白了就是造电动车和附加的电子整合生活方式),依旧是最近几年中国各级车展/展销会的重头,毕竟政策使然。不能说电动车有错,之前不还有个纪录片,讲述了GM的电动车怎么被搞死的故事吗,有兴趣的朋友看看《是谁杀死了电动车》,想当年媒体在开始鼓吹电动车和万钢的弯道超车1.0版本的时候还经常拿这部纪录片说事儿呢。如今呢?ppt企业该死的死,该垂死的垂死,不玩儿ppt以及关系硬的依旧拿着补贴。当然不能忘了真正做产品的公司!就是真正的新能源,比如氢动力或者燃料电池(要说这也是有点儿打脸,毕竟这类能源也不是重复再生,但是总比现阶段用高污染火力发电来的政治正确)。

现在看来,一句弯道超车还有点儿道理,老外不敢干的,我们都干了,干了之后就占坑了,以后都得学我们制造清洁能源的电动车,同时在环境破坏方面给老外引以为戒的理由,蛮好!哦,对了,电动车好多还是等着扎钱的概念车。

说到概念车,国内车展上的概念车都不怎么吸引人,毕竟为了概念而概念的空洞让大多数国产作品确实没有谈资,难得有像吉利这部有给品牌提供设计风潮和车型意见的实用概念车。因此,这种事情还是应该交给海外的传统大厂,毕竟这才是看到人家一步一坑的趋势,也是自主品牌应该学习的理念。

那么既然说很多自主品牌大脑空洞,直接的结果就是比如众泰展台汇集了几乎所有其他展台的产品造型,或整车,或品牌/产品特色。

以前,自主品牌愿意在造型和机械方面超日系,导致三菱发动机和RAV4成为了救活自主的亲爹亲妈,现在翅膀硬了,爹妈那拿来的技术也不够吃了,转而奔大众系为首的德原了。DCT、悬挂、造型…大众真就是德国丰田这没错,所以一步一个台阶儿也算不为过…吧?!

希望自主好,日本汽车产业也不是清白的,前期抄袭模仿积累金钱和技术财富咱都理解,秀才偷书不叫偷嘛。但是,众泰这种还是尽早摆脱这种捷径聪明,是爷们儿就真干!补一句,自主远未达到可以买单的水平,我不是说其中某几个,而是指在座的所有人。

另外,有些规模比较小的厂商要么出于无奈或者叫纠结,要么就是大脑短路,最终的展品往往会让人有“哎哟我去,有点儿意思啊”的感叹,比如MX-5 RF,或许是RF的车重油耗比已经达到了中国某种法规里规定的低油耗指标吧,不再想去了解这事儿,反正之前除了YYP买了软顶的,也没见哪位老师真的掏30多万买辆曾经跳脚助威的真好车。另外,CX-3能来绝对是给日产新“Juke”的回应,然而担心它们作为近乎小型车底盘上诞生的城市小白脸儿能不能有个满(超)意(低)的价格来冲击10万元家轿的梦魇。毕竟GK5随时等着秒杀你们。

另外,就是像铃木IGNIS这种比K-Car大不了多少的车型也来搅和展台。车没错,来参展也没错,但是以铃木这个状态拿进来卖,还不国产走低价走量,这似乎不是个很好的选项。不是骂,是真替铃木担心。

其实,车展在很大程度上是财主们耍钱,攀比的新去处。当然,消费得起必须值得推崇和羡慕。豪华房车如雨后春笋般冒出来,顺应市场去做,但是作为媒体不想只说好听的,国标是不是已经满足让产品达到真安全的水平?另外,车内甲醛含量可不能瞎掰,动辄百万的售价和精装一套百八十平的房子也差不多,一定得用心做啊!令人欣慰的是,凌特和vito终于不是唯二的选择了,T6的出现绝对给大众商用车一个特别特别好的启发,加利福尼亚T6再不来我都觉得不好意思了。

当然了,这些房车品牌堆在豪车馆,主办方的目的不言而喻呀,会做生意。

今年依旧有一些做情怀远比做产品更拿手的高级定制手工作坊品牌,总之一句话,车不一定是卖给有钱人的,文莱苏丹这些人物才是最重要的客户。那么,我想问问,来普通人的车展目的是什么?我还是担心,这一大笔钱花出去不回本儿啊,再任性不能这么花啊。

(真的不该好好研究研究这种提高车身刚性,并且成本很高的工艺嘛?)

叨叨半天负能量,应该回回血了。你装逼半天就没有看上眼的?有,还是很多的,但是说现状和问题虽然招人烦,这确实也是提醒自己作为媒体人应该保持冷静,保持一颗逸动的平常心,热情要有也要不卑不亢。这种精神其实也是在说真正引领潮流的零配件企业以及回本儿商用车。

知道什么才是真正的闷声发大财吗?仔细看看伟世通、博世、丰田纺织…哪一个出来不是和主机厂谈笑风生?赢了材料就赢了世界,掌握技术就掌握了命脉,所以最好看的展台就是零配件。

商用车不用说太多,回本儿的设定完全和乘用车不是一个次元。在这个世界里,各种政策互相缠斗、抽脸、勾肩搭背,各种合作基情满满,不亚于一部宫斗大戏。而宗旨只有一个,回本儿。目前,商用车正在有序地正常化回本儿。

最后,车展唯一不缺的就是逗比,如配图中的两张。绝世武功,唯套路不破。