都说开汽车的讨厌开电动车的,原因其实并不是看不起

如今人们的生活也是越来越好,生活条件比较好的都会有辆汽车代步,而差点的也会有电动车。不过想必很多汽车车主对于开电动车的并不是太过于喜欢。

其实并不是说开汽车的就看不起开电动车的,而是有那么一部分开电动车的车主丝毫没有交通意识,不过是闯红灯还是超载都是习以为常,图中这辆电动车竟然能搭载五个人,而且车头还能坐一位。

还有一些年轻人就更加胆子大了,不仅成群结队在路上飙车,觉得很威风,而且还会在马路上摆出很多危险的驾驶动作。其实这是很危险的行为。

甚至还有部分的电动车车主在开车时会玩手机,对于这些危险的驾驶行为,对汽车车主是造成很大困扰的,有时候正常开车突然窜出辆电动车真是吓得直冒冷汗。所以还是奉劝各位车主无论驾驶什么车都应该文明驾驶,遵守规则。

越野车与SUV到底该如何分辨

越野车必备几个条件:车身、最小离地间隙、接近角、离去角、通过角、四驱以及差速器锁。到4S店买车时问出这几个问题的话,至少你是懂车的,如果到店里看见一辆越野车上来就问这车最快跑多少?销售心里必然会出现四个字MDZZ(妈的智障)

承载式与非承载式车身

承载式车身一般是轿车所用的,城市SUV也会用,非承载式车身是卡车或纯越野车才会配备。承载式车身舒适性好,灵活型好,质量轻,抗颠簸能力差的特性。而非承载式车身是带有大梁结构的,舒适性差,笨重,质量大,抗颠簸能力强。Jeep牧马人,奔驰G级与路虎揽胜等车辆都是采用这种非承载式车身结构。

真假四驱

四驱,分为适时四驱,分时四驱与全时四驱等三种。适时四驱就是只在行车电脑在认为适当的时候才会变为四驱,也就是说,这套系统是车说了算,而不是你说了算;像近期比较热门的长安CS75 1.8T四驱版本就搭载这样一套适时四驱系统,它更多的是偏向城市驾驶,只能偶尔去撒个小野,并且还是冒着被陷车的危险。

先说说四驱,顾名思义,就是四个轮都是驱动轮,都能够得到发动机传递的动力,完成车辆的驱动,目前有三种四驱形式,分别是分时四驱、适时四驱和全时四驱。

分时四驱:正常情况下是两驱行驶,当陷入到泥泞等路况两驱无法行驶时,可以手动挂到四驱挡位。

适时四驱:正常情况下是两驱行驶,行车电脑会根据路况不同自动调整驱动方式,该两驱时两驱,该四驱时四驱,可以进行自动的智能切换。

全时四驱:只能四驱行驶,没有两驱行驶的功能,无论道路是否泥泞一溜烟儿的四驱驱动。

大家不难发现,现在十几万的SUV都有四驱系统,俗话说一分钱一分货,城市SUV即使有四驱真要是去跑一些山路也很费劲,四驱系统似乎没有想象中的那么明显,当然油耗除外。

四驱到底给不给力很大程度上取决于后桥差速锁,上图是机械式的差速锁,一般应用于纯越野车上,比如奔驰G500,而一些城市SUV上的差速锁往往是多片离合器式,而在动力传输过程中,除了纯机械譬如齿轮传递方式外其他任何方式都会有很大的动力损耗,也就是说首先在构造上城市SUV的四驱就不可能有很强的越野能力。

当然再厉害的四驱系统也是基于动力打造的,而一些城市SUV动辄1.5T、1.8T的发动机,又能够爆发出多少扭矩呢?看到这里,你或许会说扯淡!的确城市SUV跟纯越野价格相差不是一点半点,没有什么可比性,但是,下面跟大家说说扭矩分配传动比,说完之后相信大家就不会觉着扯淡了。

刚才说后桥差速锁,其实就涉及到了扭矩分配问题,当然扭矩分配的因素有很多,目前销售很火爆的全时四驱的X观、适时四驱的X虎、X6、XX5、XX达,举例的这五个车虽然四驱名头很响亮,但是其前后轴的扭矩分配比能到多少呢?其中最惨的一个前后轴的最大分配扭矩为前95%后5%,也就是说,即使是四驱系统,即使是前后轴同时驱动,但是后轴能获得的最大驱动力也仅为发动机输出动力的5%,基本可以忽略不计,而这些东西在公开的参数中你是查不到的。

一般稍微好一点的车,前后配比也就是70:30,四驱的确有四驱的好处,但是扭矩配比太小的四驱还有意义吗?买车多花着钱用车多烧着油,关键时刻四驱掉链子,这种四驱车有必要买吗?和两驱车又有什么区别呢?

很多时候,卖车卖的是概念,说白了就是忽悠,扔给你一个四驱概念就开始忽悠,就是不说实质的原理,类似于画饼充饥。所以大家买车的时候,千万不要被四驱所迷惑,市场价在30万以下的车型,其四驱车型还是放弃吧!买个假四驱真不如买个真四驱来的实在!